A、輕卡向高端化發展脈絡更加清晰

一、我國輕卡市場與品系劃分

我國輕型卡車可略分為自主日本海獅系列、歐美系及自主日歐“雜交系”。如南汽依維柯系列、一汽通用就是純歐美系，而北汽福田奧鈴、江鈴五十鈴、慶鈴P系列、江淮汽車等帶“鈴”字的，幾乎全是日系五十鈴的引進拷貝車型，而象北汽福田馬可、南汽歐卡（超越除外）以及一些山寨版輕卡產品，則是日 歐系“雜交”系體，既有一些歐系車的外貌元素，但“心臟”卻是日系五十鈴或日產的引進技術。

1、產品市場分類目前，北汽福田汽車、江鈴汽車、慶鈴汽車、東風汽車、金杯車輛、江淮汽車、南汽躍進、凱馬汽車、唐駿汽車、南駿汽車等十家輕卡制造商的生產集中度,目前已高達輕卡業的近95%。

高端市場：產品價格大約在9萬至15萬元。目標用戶市場為全國各大省會為主體的中心城市,主要承擔中心城市物流運輸,車型以廂式車為主。當前,以慶鈴、奧鈴、江鈴等“三鈴”為代表,其在技術上的共同特征是采用日本五十鈴技術,尤其是典型采用了4JB1、4DA1、康明斯ISF柴油發動機,也有少量的渦輪增壓型柴油機和汽油機，大約占輕卡總銷量的5%以上。

中端市場：中檔輕卡產品,主體市場價格在7至9萬元,個別產品因配置不同可達10萬。該類車注重在中小城市及城鄉結合部尋求發展空間。如東風、一汽、福田、躍進、金杯、江淮等為市場主力。在技術上以國產零部件為主,發動機多采用自制或揚柴、朝柴、云動等國產機。系目前輕卡市場的最大容量。

低端市場：價位在4至6萬元的低端輕卡,主要以原農用車（低速汽車）廠家為主。低端輕卡車企雖然有很多廠家生產,但集中度不高。在此領域,較為知名的是凱馬汽車、唐駿汽車、南駿汽車、輕騎汽車、長安跨越、五征汽車、北京汽車等。該梯隊陣營產品主要以二、三線區域市場為主打目標,雖然價位低,但市場容量卻很大。

近幾年，高端輕卡作為柴油商用車領域中增速最快的細分市場，無疑成為行業的風向標。國家環保部對PM2.5宣布，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求，目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車領域。2013年，隨著國Ⅳ排放標準的實施，動力體系的升級換代使得2012年輕卡高端化趨勢越發明顯，主流和非主流輕卡廠商都將高端輕卡列入企業發展戰略規劃，現階段并已完全具備符合國Ⅳ排放標準的車型儲備。輕卡高端品牌的樹立和國家相關政策的導向，使得高端輕卡突出的經濟效益和安全性能越來越得到用戶認可，成為近年來輕卡市場最明顯的主導發展趨勢。

2、我國輕型卡車產品發展特點

國內輕卡技術水平雖與國際先進水平有較大差距，但能基本滿足國內市場需要。具體特點如下：

環境適應能力強。我國輕型車使用范圍廣闊，從田間到工地，從廣大農村到大城市，各種環境對輕型卡車的環境適應能力提出了較高的要求。多年來，我國輕卡制造生產廠家對產品持續不斷地進行適應性設計，使其能夠應對國內復雜的地理使用環境。而從國外進口的同類產品，對我國環境的適應能力相對薄弱很多。從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短距離運輸，輕卡作為短途運輸工具，主要受益于城市化率的提升、農村及城鎮居民收入提升、路網擴張，因此，我國輕卡行業有著十分廣闊的市場發展空間。

1、承載超載能力強。由于國內輕卡經常超載作業，為保證車輛正常使用，國產輕型卡車在設計時，都預留了較大的超載空間，因此具有較高的承載能力。如國內部分輕型卡車，縱梁鋼板厚度超過5mm，采用4-6t級后橋，為配合高承載能力，在制動設計上也使用了只有在重型卡車上的氣制動方式（氣剎）與盤式制動方式。

2、性能有待提高。目前國內輕卡在產品功能設計上已經較為成熟，由于近年我國輕型卡車市場競爭激烈，企業在功能和舒適性上比拼，在發動機功率、駕駛室寬度、外觀造型、舒適化程度等方面改進較多，但在可靠性方面，受車輛制造成本及材料等的限制，提高速度較慢。

3、整體技術水平與國外產品差距較大。國內輕型卡車在環保性方面，落后于國外汽車行業產品的整體水平，特別是在專用車底盤產品差距不是在擴大而是越來越小，由于國內輕型卡車以中低端產品為主，環保標準提升增加的成本將影響用戶接受能力，因此在環保性方面，輕型卡車產品一直處于被動接受與回避狀態。國家對其在排放標準要求限定的情況下，也是一再推遲執行。不過與此同時，國內輕卡均價始終保持在5.5萬至7.5萬元/輛之間，與國外同等產品相比較還是有絕對的價格優勢。

4、整體配套市場情況?，F有行業主流輕卡車企主要從事整車的組裝生產和銷售工作，發動機、變速箱、車橋等核心零部件生產主要由本企組織生產完成，其他零配件主要由社會配套體系完成。但社會配套體系這種模式在一定程度上造成現有企業與產品同質化競爭，產品差異較小，因此，造成價格戰成為企業競爭的主要手段。

此外，國產輕型卡車基本上都源于日系五十鈴產品，發動機的主要供貨商有東風朝柴、云內動力、全柴動力、玉柴等發動機生產廠家，因此，輕卡由于“心臟”一樣，故造成除外觀造型上的同樣化外，發動機的同質化也非常嚴重。

5、輕卡市場的結構輕型卡車總量關系到卡車生產企業對其產能的規劃和市場銷售策略的制訂；結構關系著卡車生產企業對自身產品結構的調整及產品結構的長遠布局；同時，卡車生產領域產品結構的變化，最終反映在貨運市場中貨運車型結構的變化。隨著我國物流市場經濟體制的逐步成熟與完善，貨運市場的發展最終決定了對車型的需求。

2005年高端輕卡市場銷量只有5萬輛左右，其市場份額只占整體輕卡市場的5%左右。中、高端輕卡產品市場占有率較低，但是需求呈現快速增長趨勢。2010年，高端輕卡市場比重達到10多萬輛，其市場份額可能占到整體輕卡市場的7-8%上下。

分析高端輕卡得以快速發展的主要原因主要有：在中國輕型卡車作為一種生產資料與生產工具，與全社會固定資產投資規模增長速度有較大相關性。從長期來看推動物流運輸行業增長的因素仍然存在，主要是公路貨運需求、基礎設施建設和房地產開發投資等等。尤其是近年來，國民經濟高速增長帶來公路貨運需求大幅增長，從而促進貨車的需求增長。此外，中國物流成本占國民經濟生產總值的比例已超過20%，比日本和美國多一倍左右，因此，潛力巨大的國內物流市場將帶動輕型卡車市場無限的增量。

與此同時，輕卡輕量化也是一發展趨勢。輕卡輕量化是一個系統工程，它涉及整車、發動機、懸架等各個領域，甚至包括新材料以及新技術的應用。若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高5%—10%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高5%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高5%。因此在計重收費和中國式的亂收費亂罰款超載治理情況下，輕量化車對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

二、國產輕卡產品發展趨勢

我國輕卡的增量結構已經發生明顯變化，輕卡正向高技術方向發展，新材料、輕量化、數字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內飾和人性化方向發展，主要體現為低噪聲、安全可靠、皮實耐用、維修便捷、節能低排放、多功能以及新能源的使用。在動力配置、車型車身設計上，寬駕駛室、長車身、加強型底盤、大動力、高速重載都將成為未來輕卡研發的大趨勢與未來市場的主流產品。

如在產品設計上，采用高強度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設計可以有效增強車輛在高速行駛中的穩定性與安全性。在動力系統上，一些新銳產品采用了增壓中冷裝置，即優化改善了燃燒性能，使發動機的性能與燃料經濟性得到很大的提高，這提高了發動機與整車的匹配性，使得車輛的動力輸出更為強勁、加速性好。

此外，寬體輕卡成為流行趨勢，目前約占輕卡總銷量兩成，并部分替代了市場上的一些中卡產品。如剛上的鄭州日產凱普斯達，其駕駛室寬度比同級車增加15厘米，達到1.87米。江鈴將大規模推出寬體輕卡凱威。此外，江淮也將繼續推出寬體輕卡新產品的同時，窄體也在適時應市推出。這些新產品既有在原有基礎上改進的“年型車”，但也有同時推出的新銳車型。

隨著國內經濟的發展和高速公路網的建設，使得以中長途貨運為主的寬體輕卡逐漸發展，目前已經占到輕卡總量的15-20%左右。眼下市場上現有的寬體輕卡有東風金霸、東風多利卡、江鈴凱銳、慶鈴600P、700P、江淮威鈴、北汽福田歐馬可、南汽依維柯的超利卡及超越等。這些寬體輕卡產品的軸距一般都超過了3300毫米以上、有的寬度2.0米以上。

寬體輕卡迅猛的發展勢頭，有寬體輕卡搶占中卡市場之勢。不過兩者的替代性不大，因為不同用戶群的需求不一樣。寬體輕卡在尺寸、發動機、價位與細分市場上都與中卡有相當大的差異。以前用戶為了省養路費，“大噸小標”現象屢禁不止?，F在取消了養路費，不論是對于中卡還是寬體輕卡來說都是公平的。不過按照單位立方來計算，那肯定是車廂越大越劃算。但也不是絕對的越大越劃算，而是相對地要根據不同用戶的不同用途來做傾向性地分析。

從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短距離運輸，輕卡作為短途運輸工具，主要受益于城市化率的提升、農村及城鎮居民收入提升、路網擴張，因此，我國輕卡行業有著十分廣闊的市場發展空間。

B、高端輕卡集中上市

東風銳玲2011年10月，東風股份東風在推出凱普斯達、凱普特，康霸等高端車之后，又推出了高端輕卡銳玲，主攻高端輕卡小噸位市場，面臨的是江鈴、慶鈴、江淮帥鈴南汽歐卡和福田歐馬可高端輕卡市場，對2012年的輕卡市場與格局也產生了一點影響。

東風銳鈴是一款采用東風多利卡駕駛室、五十鈴動力體系、日產凱普斯達底盤新技術合力打造的中高端輕卡產品。目前東風銳鈴主要進軍2515/3300軸距的窄體市場，后期將不斷完善產品類型，向中寬、寬體市場滲透。銳玲輕卡動力為東風輕型發動機廠生產的D28發動機。此前，東風在推出凱普斯達、凱普特，康霸等高端車之后，又推出了高端輕卡銳玲，主攻高端輕卡小噸位市場，面臨競品分別是江鈴系列、慶鈴系列、江淮帥鈴、南汽系列和福田歐馬可系列高端輕卡市場的壓力與挑戰。東風銳玲的全新服務承諾24個月10萬公里保修或許將成為市場開拓的另一個利器。

青島解放虎V2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”輕卡產品，是按照準中卡標準設計的大輕卡產品，填補解放輕卡5噸量的級別。解放虎V輕卡駕駛室是仿五十鈴的700P，有單排和排半可選；發動機可選配大柴、玉柴、錫柴、揚柴、云內幾款品牌，馬力覆蓋115-120馬力；變速箱標配萬里揚WLY5-35/5檔變速箱；貨箱尺寸長3.85-5.17米、寬2米，主要針對于城市中短途物流。由此可見，國內中、輕卡產品相互滲透侵占，因此在汽車分類標準上已無標準可言，故造成中、輕卡產銷量被人為地放大重復計算。

奇瑞開瑞綠卡2012年5月，奇瑞首款輕卡產品—開瑞綠卡正式下線。開瑞綠卡采用輕量化設計，并配備康明斯發動機，等速油耗僅為8升，有效實現節能減排，順應城市物流的發展。此外，開瑞綠卡標配四輪碟剎，有效縮短了車輛的剎車時間和剎車距離，并采用首創輕卡ABS EBD剎車系統，有效防止在車輛剎車時發生抱死和側滑，提高了整車行駛穩定性能。同時，配備的感載比例閥實現了車輛在不同載重狀態下，前后橋剎車力度的動態調整。

福田歐馬可1系2012年9月，歐洲標準”歐馬可1系-商務版上市發布，這款搭載康明斯ISF2.8柴油發動機，具備87KW動力。全鉚加強型底盤，匹配德納技術后橋，整車強度大幅度提升，同時強化了車身架構和前后保險設計，達到歐洲ECE安全碰撞標準。此前推出的時代寶瑞2、康瑞1、康瑞5、VQ1兩用燃料、V5、駿龍系列新產品，時代新產品定位于目標市場中、高端，重點滿足中高端客戶群體的需求。2012年，福田汽車推出“一卡護全程”服務戰略，為購買福田汽車高端輕卡產品的客戶提供超長保修和整車3年10萬公里的高標準保修政策。

北汽福田歐馬可1系、3系、5系高端中輕卡以康明斯ISF2.8L、ISF3.8L發動機、采埃孚變速器?？得魉笽SF發動機采用的最新CRI2.2/CP1H高壓共軌系統可在極高燃油壓力下精準控制燃燒。此外，這款發動機通過模塊化設計，零部件減少30%，重量減輕20%，不僅排放水平嚴格達到歐III、歐IV標準，而且較同類產品節油8%-10%。歐馬可1系、3系、5系高端中輕卡輕量化車身采用平臺化、模塊化設計，選用的新型材料以及包括加強型減薄車架、鋼板在內的精鑄件在最大限度降低車身自重的同時有效降低油耗。與此同時，加強型全鉚底盤采用了鈦鋼特種新材料，強度較同類車型有效提高52%，以少一噸自重。

福田歐馬可2013年還將推出4.5L康明斯柴油輕卡。在2.8L和3.8L兩款動力基礎上，福田汽車計劃2013年投產4.5L康明斯中型載貨車柴油發動機，最大馬力達210馬力，并主要供應歐馬可輕卡。主要匹配歐馬可5系產品，定位城際物流，這將使得定位高端輕卡的歐馬可產品線進一步向中卡延伸。歐馬可4.5L車型載重量將超過13噸，高于目前歐馬可1至11噸的載重區間，接近中卡的載重量。而這也是未來歐馬可產品的拓展方向，從輕卡逐步向中輕卡過渡。歐馬可上市初采用的也是4JB1衍生產品，直到引入康明斯這一被大家認可的發動機后才采用了兩條腿走路，而不是直接替代日系采用ISF系列輕機。

躍進小財神2012年6月南京依維柯推出躍進“小財神”S系列。躍進品牌目前主要擁有三大系列車型，它們分別是經濟型輕卡“財神”S系列、標準型輕卡“帥虎”H系列以及中高端輕卡“歐卡”K系列?！靶∝斏瘛敝饕ㄎ挥趪鴥鹊投溯p卡市場，是南京依維柯為滿足廣大農村及城鄉結合部對輕型物流用車的需求，向農村市場推送的一款小噸位柴油型微卡。采用同類車型中最寬的鉚接車架，并在應力集中的地方使用高強度車架專用合金鋼制成的加強板結構，此外加寬加厚的后板簧件的應用，使得小財神擁有高出同類車型30%的強承載能力。此外，“小財神”采用國內領先的優化變速器及操縱系統，換擋拉絲采用螺栓固定，使得選檔過程更為清晰、換擋輕松；車身采用整體沖壓工藝，精細化程度高，提升了整車安全系數。

江淮帥鈴Ⅲ窄體版2012年8月，江淮帥鈴Ⅲ窄體版在重慶、四川、貴州、云南、西藏、廣西等6個省區同時正式上市，與寬體版相比，窄體版的車身寬度縮小了305mm。4DA1發動機，，最大功率可達85kw，百公里油耗僅8.8L，動力優勢明顯，爬坡性能優異。配備前盤后鼓式、雙制動回路剎車系統以及ABS、EBD等電子輔助設備，車輛的操控性、剎車的可靠性都極其出色。通過優化橫梁結構和采用少片簧式懸架，在實現整車輕量化的同時，帶來了更好的減震效果，有效提升了駕乘舒適性和載貨的安全性。在帥鈴三初期搭載的是萬國發動機，但批量上市時搭載的是集團內部以日系技術為藍本的4DA1發動機，可見動力選擇如何的謹慎。

南京依維柯“超越”2012年9月26日下線上市?！俺健笔悄暇┮谰S柯耗資數億元，歷經4年研發的高端輕卡。南京依維柯超越配裝上汽菲亞特紅巖開發的F1C國Ⅳ柴油發動機，排量為3升，最大功率107千瓦，最大扭矩327?！っ?，2830變速器，valeo拉式離合器，超越最高時速能達到140公里/小時。在冷卻系統中，超越使用鋁制管帶式散熱器總成，尺寸為510mm*577.9mm*48mm，優于競爭對手的520mm*470mm*32mm，面積更大。后鋼板彈簧主簧為1300mm*70mm（主片長x寬），總厚度達到77mm，高于競爭對手的55mm厚度，副簧總厚度為49mm，高于競爭對手的25mm，具備高速重載的基礎。超越的縱向通過角達到19.1度，最小離地間隙達到185mm。

超越采用了與意大利依維柯同步的由橡膠、尼龍、復合尼龍、金屬等材料組成的鋼板彈簧彈性襯套總成，具有吸振、降噪、免維護、可靠性好等優點，并采用新型聯體結構傳動軸，在提高了動平衡等級的同時，有效降低了整車震動、噪音，提升整車NVH性能。超越使用了CAN總線技術，實現了整車電器功能的集成控制，在儀表信息顯示、電源總開關、燈具等方面均優于日系高端產品。

此外，超越還創了4項中國輕卡行業的紀錄：率先按照歐盟ECE29—03乘員保護法規設計，設置主、副安全氣囊，再次提升了輕卡的安全性；“超越”的產品種類將越來越豐富，窄體、中體、寬體、發動機等至少可以組合出幾十個產品。超越打破目前國內高端輕卡市場日系產品一枝獨秀的格局，形成歐系日系分庭抗衡、平分秋色的局面.。如今，國內的高端市場正處于百家爭鳴的時代。

一汽通用解放L3302011年11月，一汽通用解放L330上市。L330搭載4DD發動機，采用電動空調、電動車窗、巡航定速，轎車化配置;電子油門，真空助力離合器，根據電腦信號，合理控制噴油量。實現輕量化設計，前鋼板彈簧，帶副簧的后板簧，兼顧輕載及重載時彈性。配置ABS制動裝置、保證制動安全可靠;安裝電子防盜系統，防盜性更高;配備電子遙控中控鎖，倒車雷達，倒車更安全;橫向穩定桿，側傾穩定性好，防側翻能力強。

重汽黃河輕卡2011年中國重汽黃河輕卡正式上市。該車采用無色夾層鋼化玻璃和金屬保險杠和氣壓雙回路 斷氣剎制動，加大制動氣室，令制動更可靠穩定。同時采用主箱對稱布置的雙中間軸結構，輸入軸、主箱主軸只承受轉矩，沒有彎曲變形；中間軸承受彎矩減小1/2，彎曲變形小，齒輪嚙合狀況良好；副箱采用的雙中間軸結構，緊湊而重量輕、傳動比大；低檔齒輪加強設計，有助于承載能力提升。此外，該車型采用高強度的鋼雙層車架，加強型板簧設計，多種規格鋼絲胎選裝，有效提升整車承載能力。從輕卡目標市場看，其市場成長性好，主流重卡企業都看重這塊市場，紛紛推出相應的產品，多點開花，市場產品多元化，讓用戶不在局限在傳統企業身上。

唐駿汽車T3T3外型上模仿五十鈴700P，有單排和排半兩種駕駛室。動力方面主要有兩種選擇，CA4DC2-10E4大柴498和YN33CRD1云內4100，變速箱則是選擇六安5檔系列。該車價格在6-7萬元左右。原農用車（低速汽車）車企加入高端輕卡市場競爭，積極大膽的采取多元化的市場策略，從短期看是瓜分了行業翹楚主流輕卡車企的市場份額，直接威脅龍頭企業的領先市場地位，但從長期來看，這樣的競爭卻使得企業加大了技術研發力度，加快技術革新的腳步，提高了企業產品制造和售后服務水平。百家爭鳴的局面形成了市場的良性競爭，良性的競爭也進一步推動了企業前進的步伐，由此企業間的競爭不僅將上升至新的層面，消費者也將因此獲得更多的收益。

C、輕卡向小型化發展趨勢愈加明顯

當前，我國卡車業的競爭進一步加劇，卡車市場逐步分化，輕卡行業日趨成熟，同時利潤也在進一步縮減。雖然在輕卡方面則有較大的空間，但購置成本和使用費用太高而相對在城市物流配送運營不足而造成不占其優勢。此外，隨著油價的不斷飚升，輕卡運輸市場面臨運價惡性競爭越來越大的壓力；微卡各項成本開支雖低，但由于受自身載質量限制以及全國各大、中城市對其歧視性車管政策的禁限與相對運載力較小，故經濟性及規模效應并不明顯。而因運而生的介于上述二之間的小型卡車卻能揚之所長，避其所短，進而能快速發展起來并成為一款相對獨立的未來物流行業最重要的工具，以及符合各行各業的最熱銷的商用車型。

我國汽車標準GB3730.1-88規定1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。傳統意義上的微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車，目前這類微型貨車配置的發動機普遍是日本八十年代的發動機。而小卡顧名思義就是介于輕卡和微卡之間的一種車型，它的“三圍”比傳統輕卡還小，比傳統微卡略大。它的“力氣”大小也是介于二者之間，故業內稱之為“小輕卡大微卡”。

這類車型非常切合中國的城鄉國情，特別是隨著城市化進程的加快，大中小型城市以及城市與城市相隔較近的中短途物流配送。它的絕對經濟性一是比輕卡和微卡高，二是方便更加快捷，小卡擴大貨廂尺寸和加大能力向輕卡、微客、微卡市場延伸已成為一種趨勢。此外，用它改裝的各種專用車、特種車在許多城市也非常流行，它的一些特有的多功能性與經濟實用性是其他車型無法替代的，是未來發展潛力較大的一類車型。

目前，輕卡市場規模逐年擴大、產品線相對豐富。從卡車運輸市場上看，小卡產品特征填補了輕卡和微卡之間的產品空白，開啟了一個全新的“大微卡”時代，受到一線大城市特種專用用車、二、三線城市物流、農村及城鎮市場的普遍歡迎。與微卡、微客相比，小輕卡的大空間、大貨箱、低油耗及保養成本低等“實用”特點，通過提供多種發動機、制動轉向形式、載重量、貨箱尺寸，滿足多種路面、不同用戶運輸的需求。因此，無論是對微卡還是對輕型卡車來說，不僅都具有顛覆性意義，而且已經蠶食了相當部分的輕卡、大型微客和大型微卡的市場份額。

當前，輕型卡車在向高端輕卡和向準中型卡車發展的同時，但同時也在趨向于微貨化的流行態勢。小輕卡是輕卡與大型微卡市場激烈競爭下的產物，在二、三線市場非常受歡迎，并成為低端輕卡的有力競爭和替代產品。小卡贏在包括中體、窄體，單排、雙排、排半等各類車型，相對具有超強承載能力的產品，主要針對城鎮地區注重載貨能力的用戶，充分滿足了消費者對商用車的使用需求，整車的物理性能所帶動的油耗省、速度快、靈活性高等優點是輕卡和微卡所不能完全實現的。特別是在過路過橋費、養路費、燃油、運營管理費等的收費上，比輕卡更占有一定的優勢，這也吸引了一些正在創業中的車主和城市場下崗職工以及城市化進程中失去土地的農民所青睞。

相比輕卡與微卡產品，小卡在載重量、載貨空間、安全舒適性、人性化以及經濟節能等方面都進行了全面升級。如強化底盤結構和強度、加大動力、廂體空間更大?；旧隙疾捎昧穗p回路液壓制動系統，感載式比例閥，配以前盤后鼓式制動器、真空助力器等等。在此基礎上開發出來的產品與皮卡比又有一定優勢，可替代一部分對皮卡的需求，促使部分農用車用戶轉向小卡。由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入小卡領域，市場競爭將更加激烈。

從2012年市場上看，一些小輕卡采用五十鈴100P的寬體駕駛室，駕乘空間極為寬敞。在動力方面，有的匹配朝柴4102、揚柴4105、錫柴4100和玉柴140四款柴油發動機，功率從96馬力至140馬力。如江淮大好運1166的軸距為4700mm，貨箱尺寸為6200×2150×550(mm)，核定最大載重量高達11.15噸。

從輕卡和微卡產品上看，小型輕卡系介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型。目前市場上的輕卡微貨產品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。一些輕卡微貨配置國Ⅳ標準發動機，還有的加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以其性能價格比與裝載能力的市場競爭力遠遠大于微型卡車、微型客車與皮卡。

早在幾年前，江淮汽車率先小微，以售價在3萬元左右的切入微卡市場。接著上市的福田時代馭菱系列產品有柴油版與汽油版兩大類，再到單雙排駕駛室，前獨立懸架與盤剎的區分，產品達到近30種，實現了對目標市場的有效覆蓋。江淮好微車身寬1.56m，駕駛室布局幾乎與好運如出一轍，并且后軸可以單雙輪選擇。動力上采用480、485兩款柴油發動機，最大功率分別是29Kw與36Kw。

金杯汽油小卡“金馭”是在原柴油小卡產品的基礎上研發而成，產品配置G4AC發動機，國Ⅳ標準動力加裝OBD，匹配SABS制動力調節系統。東風俊風擁有單雙排車型，發動機配置4D18F柴油發動機，最大扭矩135N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一步提高效率。其最大總質量為2.5t左右。汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達到國IV標準，功率達到62馬力，整車加裝OBD，柴油版采用2.2L發動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。其價格區間大致在2.5-3.5萬左右。

金杯領騏配備國四標準的新光汽油發動機，最大功率為51Kw，載重量0.75t。汽油版的領騏小卡擁有單排和排半的駕駛室，駕駛室寬1.7m。車前軸配備了碟剎系統，有效防止熱衰退。

北汽福田馭菱非承載式車身、獨立的底盤承載結構，1.51m寬的駕駛室。動力方面總共有柴油和汽油兩版本，汽油版采用柳州五菱LJ465Q-2AE動力，排放最高可以達到國IV標準，功率達到46kw，整車加裝載自動診斷系統（OBD），柴油版采用2.2L發動機最大60馬力，最大扭矩165N.m。

一汽通用福瑞采用新柴NB485B發動機，排量為2.2L，最大為50馬力，最大扭矩131N.m。雖然車型比普通微卡要大但是全車依然采用液壓制動。整車可牌噸位0.85t-2t，整車不帶制冷空調，而該車售價在3.2萬左右。

長安汽車推出的最新款----SC1026D星卡六輪王，這也是國內市場出現的首款六輪微卡，采用高速發動機，大扭矩變速箱，輕型卡車后橋，3毫米厚專用大梁板，整體沖壓成型，后雙輪，輕卡結構式超大貨箱（長、寬、高分別為達到了2630mm、1570mm、370mm），使整車載重量成為國內微型汽油卡車之最。此外，還有性價比更高的南京依維柯推出用上躍進“小財神”S系列也即時參與市場競。

北汽福田時代寶瑞K1與時代其他輕卡的底盤結構基本一致，但是縮小后的車身以及流線型的駕駛室使其在減小風阻的同時擁有1.74m的車身寬度，并采用后雙輪設計，配裝感載比例閥，選裝制動雙分泵。寶瑞K1主推國三排放標準的4D22F發動機，最大51Kw，最大扭矩為173N.m。

東風汽車俊風擁有單雙排車型，發動機配置4D18F柴油發動機，最大扭矩135N.m，最大55馬力，并且采用增壓中冷裝置進一步提高效率。其最大總質量為2.5t左右。

躍進小福星是南京依維柯躍進品牌“財神”S系列經濟型輕卡中的1噸車新品，主要定位于柴油微型貨車和更小噸位貨物運輸市場。躍進小福星采用國內先進的可變速比轉向器，轉向輕便，操控靈活。集輕卡的承載能力、微卡的輕巧和靈活于一身。南駿汽車瑞寶搭載柳機465、474發動機，常柴480、484發動機。該車全系裝配感載閥，車價在3.5-3.5萬元。

輕卡微貨產品既有汽油又有柴油機版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國Ⅳ標準發動機，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價格比的市場競爭力遠遠大于微型卡車。雖然輕卡微貨市場潛力較大，也容易沖量，但相對單車利潤畢竟單薄，只能采取薄利多銷的形式。當下，小型卡車已經成為眾多輕型車廠商競相克隆和追逐爭奪的重點而將會更加趨向流行。小型輕卡產品下探至微卡和上爭輕卡領域，是在搶微卡、微客和輕卡百萬輛市場近的相當部分份額，其市場前景極其看好。

D、外資大舉入侵輕型發動機領域

發動機是輕卡卡的核心部件，擁有發動機就擁有了競爭的主動權，這可從輕卡整車的毛利率中得到佐證：目前輕卡發動機的毛利率在30%左右，而整車的毛利率還不到10%。隨著2013年7月1日國Ⅳ排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發動機廠家也在不斷優化產品的同時，也在不斷加速與境外發動機公司的聯合設計或合資合作步伐。

1、玉柴YC4F型發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，國Ⅲ機型采用美國德爾福電控高壓共軌技術、低渦流燃燒室等技術。同時，由于是按國Ⅱ排放起點進行設計開發，同時考慮國Ⅲ、國Ⅳ升級的需要具有排放升級潛力。

2、江淮汽車與美國納威司達公司正式簽署《發動機合資項目》協議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協議。作為整車配套項目的《發動機合資項目》協議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發動機合資公司，年產能初步規劃為18萬臺輕型柴油發動機。江淮N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯合設計的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升發動機。

3、南京依維柯躍進新歐卡搭載全新一代意大利菲亞特F1C柴油機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

4、北汽福田導入了全新歐Ⅵ康明斯產品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發動機，將成為國內首款符合歐Ⅵ排放標準的發動機。福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產，2013年底大規模量產。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發動機。福田汽車也擬計劃從2010年到2014年間陸續升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發動機技術，并將產品出口到歐美一線市場。

5、“濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的VM發動機生產技術，排量在2.9~3.8升之間，與福田康明斯的ISF發動機物理特性相差無已，也是輕卡市場上中高檔細分市場的黃金排量。

6、江鈴汽車凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發動機技術的江鈴4D系列發動機，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機；順達采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發動機。其中，三菱發動機是從沈陽購買的，五十鈴和福特發動機是在南昌本部生產的。

7、朝柴CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發的產品，排放達國Ⅲ并具有國Ⅳ排放平臺。此外，東風朝柴已獲得美國納威司達萬國的授權許可，開始生產新型NGD3.0升車用柴油發動機。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發動機，在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統，目前達到國Ⅲ標準，具備國Ⅳ、國Ⅴ標準的升級能力，可用于各種輕卡、輕客。

當下，境外發動機巨擎也緊追其后地隨著整車企業，爭先恐后地進入中國發動機市場來搶奪一杯羹的同時，借此希望牢牢控制住中國發動機技術，讓中方只能跟隨而無法超越。這些跨國汽車和境外發動機巨頭對中國市場的重視不僅體現在技術和產品層面，在戰略層面和投資層面同樣有所體現。但也不可否認，由于外資用高技術水平的“堅船利器”打開了落后的中國市場，向中國汽車敞開了一扇通向世界的窗口。試想如果沒有外資和技術的“入侵”與沖擊，或許目前的中國汽車市場還處于3缸柴油發動機的農用車時代而坐井觀天、唯我獨尊而樂不思蜀。

E、輕卡市場國內紅海海外藍海

從目前輕卡行業分析，輕卡出口數量曾現出逐年增長的趨勢，預計未來5年我國輕卡出口數量將繼續保持10%左右的速度增長。2012年出口的區域仍然是集中在中東、非洲和拉美地區。此前，因為這些地區用戶的購買力不強，對產品品質要求也不高，中國輕卡憑借性價比優勢很容易進入市場，但隨著國際市場的全面開放，印度、越南、印尼等發展中國家的崛起，中國輕型卡車的原有低成本優勢已越來越弱。另外，出口國的準入標準也大幅提高。而與此同時，中國輕卡自身的質量問題也不容樂觀。就目前的情況來看，制動系統、排放、噪聲問題還十分明顯和普遍，主就形成中國輕卡的區域優勢已不再。這意味著如果在技術水平上得不到提升，此前以“低成本、低價格”形態進入國際視野的中國輕卡制造優勢不再。

2012年在國內市場疲軟的情況下，各卡車企業也將更多的目光投向海外這片“藍?！笔袌?，并將海外戰略作為企業發展戰略的重要一環。隨著海外市場對卡車企業業績的貢獻度逐步增加，海外市場在企業戰略考量中也變得越來越重要，一些企業已制定出海外發展戰略，其中海外投資設廠是落實企業海外戰略的步驟之一。

福田汽車制定了“2020”戰略規劃，提出通過“5、3、1”核心戰略以實現從“中國運營”到“世界運營”的轉型。其中，“5”是指選定5個國家分別建設5座工廠，每座工廠的設計產能為10萬輛；“3”是指在北美、歐盟和日韓三個發達市場取得突破；“1”是指在北京建設福田汽車全球運營總部和創新中心，在中國市場取得領導者地位。3月26日，福田汽車肯尼亞有限公司成立儀式在肯尼亞首都內羅畢舉行。這是福田汽車自2011年4月在東非設立KD生產基地后，在海外直接投資設廠的又一重大舉措。此外，福田的印度和俄羅斯工廠也在緊鑼密鼓地進行中。據悉，印度建廠用地已經購買，近期將奠基開工建設，明年年底前投產。

一汽解放也已經與俄羅斯最大的商用車生產商GAZ集團完成了合作意向書草案，將共同投資，在俄羅斯境內建立生產基地。此前，解放已與伊朗汽車行業管理部門達成協議，聯合開發、生產適應伊朗市場的卡車產品。一汽解放還將在巴基斯坦、墨西哥、烏克蘭、哈薩克斯坦、埃塞俄比亞等國家新建、擴建一批輕型卡車和中重型卡車組裝基地，在南非投資成立非洲投資有限公司，對現有一汽中重卡生產基地進行擴產，目前工廠選址已完成。

中國重汽已經形成了“6 1”海外戰略，將世界分成6大片區，即東南亞、中東、南部非洲、北部非洲、中亞和俄羅斯、美洲。6個片區分別負責各自區域的市場推廣、售后服務體系建設、配件網絡建設。

中國重汽與德國MAN公司于2009年7月簽署合作協議，引進曼的TGA技術，涉及55種整車基本車型，2240毫米和2440毫米兩種寬度的駕駛室，提供車型達4563種(其中，歐Ⅲ車型1517種，歐Ⅳ車型1523種，歐Ⅴ車型1523種)，以及D08、D20、D26三款發動機產品。其中，D08發動機分4缸和6缸兩種。4缸的D08發動機排量為4.58升，覆蓋150～210馬力，6缸的D08發動機排量為7升，覆蓋220～320馬力，適用于輕、中、重卡以及客車和部分工程機械產品。D20發動機，排量為10.52升，覆蓋310～430馬力；D26發動機，排量為12.42升，覆蓋440～600馬力，這兩款發動機將用于重卡產品我國卡車企業預計累計出口卡車20萬輛左右，同比增長20%上下；出口金額可能達到25億元，同比增長35%。

中國重汽王牌和伊朗Mammut集團合資建廠也是中國卡車企業海外投資設廠浪潮的一部分。伊朗Mammut集團是國際著名的商用車生產、改裝企業。重汽王牌7系輕卡、717微卡系列將是雙方合資合作達成原則協議之一。

預期2013年，由于全球經濟放緩以及歐洲債務危機、主要出口地區政局動蕩等因素，將不可避免地影響出口市場需求的增長。尤其是國內卡車出口的重點市場——北非、中東等地區受動亂影響，經濟發展速度下降，卡車需求急劇下降。其次，國際貿易壁壘越演越烈，如俄羅斯、巴西、土耳其等國家，為保護本國汽車市場，紛紛出臺了抑制汽車進口的政策，將使我國輕卡整車出口面臨更大的障礙與困難，各卡車車企應做好未雨綢繆的準備。

F、未來國產輕卡市場預期展望

卡車歷來有國民經濟的“晴雨表”和“風向標”之稱。2013年國家第一權力權利權勢部門——發改委公布的審批項目中，共有21項，其中其中包括5個公路及軌道交通項目，6個借用國外貸款項目，10個中央以工代賑項目，審核通過的重大項目數量已經達到94個，另加上此前批準的國家級與地方級的重大民主項目，2013年已達到上百個項目，項目審批回暖是釋放投資的信號。

2013年中央預算內投資重點確定為保障性安居工程和城鎮基礎設施、“三農”、社會事業和社會管理、節能減排和生態環保、自主創新和結構調整、電網設施、欠發達地區等領域。其中“保障性安居工程和城鎮基礎設施”、“電網設施”將直接關系到國內卡車市場復蘇與繁榮和。如果這些重大項目能夠順便的實施和推進而不夭折的話，將會對2013年輕型卡車市場起到強大的剌激和拉動作用。

此外，2013年7月1號將全面實施國IV排放標準，以及輕卡更新換代周期性年份的如期而至，預期2012年上半年，輕卡市場將會有一個大增量，增長率有望達到10%以上，下半年可能會回落到5%左右增長率，全年平均增長率預計在10%左右，實現150萬輛的市場規模（含各類底盤和海外出口量），成為國內汽車行業高速發展的重要助推動力，輕型卡車市場特別是高端輕卡市場呈現蓬勃發展的態勢。

2013年，國產輕卡市場及產品將繼續向中高端發展。車輛舒適性、節能環保和生命周期依然成為重要購車的指標，車價已不是唯一因素，成熟的物流企業需要提升自己品牌形象，個人用戶則更多的考慮到節油、出勤率高、運營成本低，運營壽命更長、二手高端車殘值更高、性能和安全等方面因素。

輕卡是中國商用車領域最大的分支，隨著輕卡市場保有量的逐漸增大，輕卡后市場的利潤將更加可觀。預計到2015年，輕卡產銷量有可能將達到約250萬輛水平，進而成為銷量較大的車型之一。同時輕卡市場將具體表現在一是中、低端向二、三線擴張，擠占四輪農用車(低速汽車)和超大型微型卡車的市場份額；二是向寬體、高端和專用化方向發展；三是新產品的密集上市；四是輕卡主機廠家大規模地向中部、西北部的經濟欠發達地區圈地擴張建新廠的發展態勢不可逆轉，并已成為一種趨勢，因為那里有相當大的優惠政策(如土地提供、免稅或減稅)以及更加廉價的不可替代的勞動力成本優勢。

預期未來整體卡車市場結構朝輕重二極分化發展的趨勢越來越明顯。各類型品系卡車的增長和下降呈現出同步態勢，增長或下降的幅度不同，調整著其內部結構的變化，這是卡車市場發展的一個重要規律。

運輸化階段分為初步運輸化和完善運輸化2個階段。工業化初期，紡織工業和冶金、原材料正處于發展階段時，煤炭和鋼鐵產量的增長幅度超過GDP的增長，經濟對運輸業的需求主要表現在量的增長，要求迅速擴大運輸能力，以滿足較快增長的運輸需求。此時的運輸化也處于起步階段。

當工業化發展到以機電工業及高新技術產業為主的階段時，運輸化開始進入一個完善的階段，并達到一個較高的水平。在這一時期，雖然煤炭、冶金和原材料等傳統工業仍然在繼續發展，但是科技含量較高的高新技術產品數量的增加刺激了GDP的增長，并對運輸的可靠性等提出了新要求。

后運輸化階段對應的是后工業化階段。當經濟發展進入到以信息技術、金融業、服務業等第三產業為主的階段時，貨物運輸總量和周轉總量將不再大幅增長。這個階段，雖然GDP仍在增長，但公路貨運量和貨物周轉量可能是零增長甚至負增長。

卡車的保有量與公路貨運量和貨物周轉量密切相關，一定的公路貨運量和貨物周轉量對應著一定的卡車保有量；所以，公路貨運量和貨物周轉量的零增長或負增長，最為直接的反映就是承擔公路運輸的卡車數量出現零增長甚至負增長，每年卡車的銷售量，只是滿足更新需求，而基本沒有新增需求。

由此可見，中國經濟的發展階段決定了未來一段時期內中國的公路貨運量和貨物周轉量仍將呈上升趨勢，這一趨勢必將帶動卡車市場總量繼續擴大。展望未來，2020年我國GDP的構成中，第三產業比重可能超過50%，第二產業和第一產業在GDP的構成中的比重都將下降，主要產生公路貨運量和貨物周轉量的第一產業和第二產業將減少對運輸裝備的需求量。公路貨物周轉量和卡車保有量存在高度相關性，相關系數為0.98。據此預測，2020年左右將是我國卡車發展的一個重要拐點。屆時，公路運輸業對卡車的需求將由現在的以新增需求為主，轉變為以更新需求為主，對卡車需求總量將長期保持在一個比較穩定的水平上，不會出現大幅增長或大幅下降。